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立水桥地区拥堵调查:交通疏堵学问大 管好细节提效率

2017-09-12 10:59 编辑:郭润 来源:yahu999晚报
2017年9月11日讯,联通城区与天通苑社区的立水桥,早已是本市的著名堵点。上下班高峰期,用“千军万马过立水桥”形容,也毫不夸张。而这里的每一处交通设置的细节,都可能引发蝴蝶效应,加大拥堵的情况--无论是黑车抢道,车流交汇,乃至于一个闲置的公交站台……九月,这一议题被再次忆起。

立水桥站外辅路,被共享单车、黑摩的和骑车人占据。

黑车屡占道 “躲躲”就没事?

丈量立水桥交通的方式很多,例如上下班高峰期,机动车难上三十迈的速度;或是承载几万辆机动车、数十万居民的“关口”…… 而另外一个数字,则更为直白--在2017年2月yahu999市交管局网站发布的“今年将治理的203处堵点、乱点”中,立水桥、天通苑区域就占了5处--其中,立水桥周边榜上有名。 “给我最直观的印象还不是堵,是乱。”每天乘坐地铁从立水桥站下车,出东口,跨越过街天桥,到路对面的公交车站乘车回家--为了能早点到家,陈刚每天都会争取赶在下午六点前坐上公交车。再晚一点,道路上的拥堵就会迅速扩散:“晚出地铁十分钟,到家要晚半个小时。” 而每天在地铁口“迎接”陈刚的,是十几辆“黑车”和“黑摩的”,为招揽乘客,它们都尽量停靠在地铁口附近。 道路东侧,陈刚乘车的公交站台边,同样是黑车云集,挡得公交车难以进站,只得占用行车道停车下客;停车待客的黑车更是延伸出十数米,占用机动车道停在道路中间:“本来是四车道,黑车占一道,公交车占一道,一下就窄了。” 立水桥的黑车问题早被媒体关注过多次,然而每次黑车问题被曝光,道路周边被治理后,往往几天就恢复常态。 “需求那么大,真缺了我们行么?不行!”自问自答之间,黑摩的司机师傅老孙对自己的“职业生涯”很是自信,在立水桥拉乘客两年多的时间,他笑称“从来没被抓过”。而此前的几次整治,他都会躲开风头:“查抄总不能天天有,躲几天就过去了。” 老孙回忆,2016年,为整治周边交通环境,立水桥地铁站外曾竖立了金属围栏,使得摩的无法接近地铁站出口:“你现在看看还有么?” 老孙的“迷之自信”,也延展到他对“车技”的掌控。纵使是下午六点,天色渐黑,道路上的机动车也颇为拥挤,他还是驾车飞快地在车流间穿梭,甚至不惜逆行驶入自行车道。 “拉着客人司机一般不会太彪,往回赶的时候才吓人。”家住佳运园附近的李悦,常被黑摩的所扰。每天开车出门的他,看到黑车在立水桥的大小道路上逆行穿梭已是家常便饭,就在家门口,他还见过黑摩的与面包车相撞的场面:“黑车占道本就造成拥堵,再乱穿乱走,对交通影响当然大。”

闲置公交站 难倒老司机

被闲置站台分隔的主路,站台一侧因红灯已拥堵,另一侧无车。
与此同时,将道路拥堵的责任都交由黑车来“背锅”并不客观。某些道路设置的不合理,也是立水桥拥堵的一个原因。 “每次开车经过都要小心,我眼瞅这里撞过三次车了。”家住天通苑的马元,每天驱车一个多小时上下班,他所言需要小心的地点,正位于立水桥地铁站东口外的立汤路主路上,是一处闲置已久的公交站台。 公交站台位于主路南向北道路中央,将原本四车道的道路分隔为“西一东二”共三条车道。车辆行驶至此,不得不避让横亘着的公交站台,减速向左右并线,若赶上道路一侧的公交站有车出站,就会形成小范围的拥堵。 “这个站台应该是给快速公交修的。”马元回忆,最早看到站台施工,是在2015年。由于站台施工建设过程断断续续,直到设置了栏杆和收费亭,他才看出来这里是快速公交的站台:“本来道路东侧已经有普通公交车的站台了,等于一条路上两个站台。” 实际上,为快速公交设置独立的站台乃至专有道路并非新鲜事。以从安定门发车,开往宏福苑小区的快速公交3号线为例,沿途天通苑区域和安立路区域,早已设置了独立站台,唯独立水桥路段没有独立站台。 “这么一搞,道路一下就堵了。”更让马元疑惑的是,站台建成近两年时间,至今仍未投入使用。而该站台向南500米处,立水桥北站同样修建了新的公交站台,由于闲置已久,放置的塑料路障已破损,上面堆满了来往行人丢弃的杂物。 “路边的站台和中间的站台重合度太高了,一辆车并线,就有一连串的车要避让,防不胜防啊。”自诩“老司机”的马元,每次开到这里都会小心翼翼,“我曾见过一辆奥迪压到路沿翻车了”,指着站台一侧被车轮胎擦黑的痕迹,马元有些无奈。 更让马元等来往于此的司机担心的是,如果该快速公交站开通,还将拥有一条专属的“BRT车道”,很有可能带来更大的拥堵。 事实上,快速公交的独有路权和站台设置,一直也是被质疑的焦点。周边道路拥堵而快速公交道空空如也的状态,一直备受行车人的质疑:“如果站台不重新规划就启用,情况不堪设想啊。” 而针对马元等周边行车人的疑问,yahu999公交集团工作人员表示,已对相关情况与群众意见进行了收集,但具体如何处理,站台能否拆除或重新规划,还需要汇报相关部门。

微循环不畅 小堵变大堵

立军路十字路口拥堵
“坐上地铁,到单位只用20分钟,可到地铁站这段路,却能用半个多小时。”若是看地图,王鹏的家与地铁立水桥南站,只有四站公交的距离,即便是步行,也只用花上30多分钟。然而在王鹏看来,这段距离却“可长可短”,全凭运气。 王鹏的家位于安立路西侧,由明天第一城、佳运园等多个社区组成的社区群,全凭一条立军路与城市主干道联络。 “进是单车道,出是双车道,没有什么冗余度,只要碰上堵车,真的坐车比走慢。”若把立水桥地区的交通看作一个人体,立军路及其周边道路便可视作“毛细血管”。在王鹏看来,这些毛细血管的健康程度,委实不能用健康形容。 立军路的东口是个丁字路口,机动车在这里或左或右,汇入立水桥地区的交通主干道。王鹏常坐的107路公交车,则要从这个路口右转,向南驶向地铁立水桥南方向。 上班时分,从社区涌出的车辆,迅速让这条只有两车道的道路显得拥挤不堪,交通情况进一步恶化的因素则是:许多在路口左转向北的车辆占用右转车道,导致道路完全堵塞。 这其中,不仅有私家车,亦有公交车的身影:“这个路口很少见到交警执勤,也没有摄像头,开车违章的人可以说是毫无顾忌。” 而毛细血管的顺畅度,也会反馈到“主动脉”之中。每当立军路口拥堵,难以在红绿灯交替时间内迅速通过路口的车辆,会进一步阻碍主路车辆的行驶。 立军路向北,立水桥北路位于立汤路东侧。这条连通天通苑东区与立水桥的支线道路,同样面临着小堵变大堵的难题。 “一个停车场出口,都能成堵点。”居住在明天第一城的马杰,平时都会驱车到立水桥北路西侧的龙德广场购物,这个集电影院、商场、超市、餐饮等于一体的综合商业设施,常常成为影响周边交通的“辐射原点”。 以龙德广场停车场东出入口为例,由立水桥北路转入停车场的车辆,经常会阻断整条道路的交通。而当停车场进出缓慢时,整条道路都会因这个小小的停车场出入口堵塞:“我最长纪录是在这里堵了30分钟,路上的车进不去,开不走,停车场里的车也开不出来。” “立水桥的拥堵,都是这么一个口一个口攒出来的。”据yahu999市交管局公告,2017年交管部门将进行交通堵点、乱点治理工作,重点对路口乱行、路侧乱停、交通标志设施不合理不规范等问题进行专项整治,全面提升道路通行能力,立水桥地区也名列其中:“不用老说这里交通压力大,把这些细节都整治一下,立水桥的交通就会好很多。”  

来源:yahu999晚报 记者 吴楠 文并摄

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